2024年問題について考えてたこと

ども(⁠*⁠_⁠*⁠)
梅雨明けも待たずに暑さに負けそうになってるボクですwww

近頃、普通に夕方のニュースなどでも取り上げられるようになった、

いわゆる2024年問題についてはなさせてくださぃm(_ _)m

我が社では、この問題について今から約10年前には既に取り組んでました。

ちょうどボクが社長になった頃です。

その頃の我が社は、15時間、16時間労働が普通にある、いわゆるブラックな運送会社でした。

そのせいで事故は年間20件以上、

新しく入った従業員も長続きしないという悪循環で

新人社長のボクは頭を抱えてました༼⁠;⁠´⁠༎ຶ⁠ ⁠۝ ⁠༎ຶ⁠༽
このままでは会社が潰れるんちゃう？
得意先や社員から見捨てられるんちゃう？
毎日、毎日、恐怖に怯え毎晩、ガブガブ酒を飲むような日々でした。

そしてある日、ボクの頭脳は閃いたのです。

長距離辞めよ❗
給料はなかなか上げれんけど

労働時間を減らして時間単価を上げよ❗
従業員が働きやすくなったって思える会社にしよ❗

そう思ったんです。
まず長距離を走ってる従業員を説得し、

荷主様の所にお願いに行き長距離の仕事を辞めました。
それから全従業員の点呼表と日報と照らし合わせ、

そのドライバーと懇談しナゼ労働時間が長いのか徹底的に話し合い、

そのドライバーを専属で使っていただいてる得意先の営業所の所長さんを始め

配車担当さんに改善のお願いに日参したんです。
(その頃、ボクは得意先からヤカラ社長と言われてましたwww)

1ヶ月の稼働日数が22日〜26日あり、月曜から土曜まで働いてくれてるドライバーで残業55時間、

月曜から金曜まで働いてくれてるドライバーで残業45時間と社会規定があり全従業員で、

それをオーバーするのが1人か2人くらいです。

なので我が社には2024年問題は、ほぼ関係はありませんが、

1～2名超えてるのも事実なので、

毎日ドライバーと共に改善をおこなってます。
この問題で特に大変なのは長距離専門の運送会社で、

クリアするための課題が山積みではないかな？と思います。
(仕事の性質上仕方ない部分が多いなと…)

ボクには夢があります。
①俺は三晃運輸で働いてるって胸を張って従業員が言える会社にする。

②全従業員の給料を日本の労働者の平均年収を超える給料を払う。

③従業員が退職する時に三晃で働けて良かったって全ての従業員に言って貰える会社にする。

こんなボクの夢を叶える為に一緒に頑張ってくれる人❗
ボクと一緒に働いてください。

BLOG たかちゃんのひとりごと

2023.07.19